(1) สามารถปรับให้เข้ากับการทำงานที่ต่อเนื่องและยาวนานและรับภาระหนัก และกำลังรับการจัดอันดับคือกำลังรายชั่วโมง เครื่องยนต์เบนซินแบบฟอร์คลิฟท์ต้องติดตั้งระบบจำกัดความเร็ว
(2) เครื่องยนต์รถยกมักได้รับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่รุนแรงระหว่างการทำงาน ดังนั้นร่างกายและอุปกรณ์เสริมควรมีความแข็งและความแข็งแรงเพียงพอ และมักจะใช้การรองรับสามจุดสำหรับการติดตั้งและการตรึง
(3) เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะโหลดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปแล้วควรใช้ผู้ว่าราชการเต็มช่วง ซึ่งอัตราการควบคุมความเร็วทันทีควรน้อยกว่า 12 เปอร์เซ็นต์ และอัตราการควบคุมความเร็วคงที่ควรน้อยกว่า 8 เปอร์เซ็นต์
(4) เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการทำงานของท่าเรือและท่าเทียบเรือ เครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการปรับแรงบิดให้มากขึ้น โดยทั่วไป ค่าสัมประสิทธิ์สำรองแรงบิดควรมากกว่า 12 เปอร์เซ็นต์ (ยกเว้นตัวแปลงแรงบิด)
(5) เพื่อตอบสนองความต้องการของปั๊มไฮดรอลิกและอุปกรณ์เสริม เครื่องยนต์ต้องมีกำลังเสริม สำหรับรถยกขนาดเล็กและขนาดกลาง ปั๊มไฮดรอลิกจะต้องติดตั้งโดยตรงที่เครื่องยนต์ และกำลังขับเสริมคือ 50 เปอร์เซ็นต์ - 100 เปอร์เซ็นต์ของกำลังทั้งหมด
(6) รถยกมักใช้งานบนพื้นลาดเอียง จำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติในสภาพเอียงไปข้างหน้าและข้างหลังหรือเอียงซ้ายและขวา โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์จะต้องสามารถทำงานภายใต้เงื่อนไขของการตัดแต่ง 20o และส้น 15o
(7) รถยกมักทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมากในอากาศ จำเป็นต้องมีตัวกรองอากาศที่มีประสิทธิภาพสูง และตัวเติมน้ำมัน ช่องระบายอากาศ และข้อต่อท่อต้องมีซีลกันฝุ่น
(8) เพื่อปรับให้เข้ากับการทำงานในสภาพแวดล้อมภูมิอากาศที่หลากหลายตั้งแต่ - 40oC ถึงบวก 45oC มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น จารบี สารหล่อเย็น แบตเตอรี่ ฯลฯ และจำเป็นต้องแก้ไขระบบที่เกี่ยวข้อง . การสตาร์ทเย็นจะต้องแก้ไขในพื้นที่เย็น และต้องมีอุปกรณ์ป้องกันความร้อนสูงเกินไปในพื้นที่ที่มีศักยภาพ
(9) เพื่อตอบสนองความต้องการของงานในพื้นที่ราบสูง ควรตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อชดเชยการลดกำลังไฟฟ้าในพื้นที่ที่ราบสูง จำเป็นต้องทำงานในพื้นที่ที่มีระดับความสูง 1000-2000ม. หรือ 3000 ม. โดยไม่ลดกำลังไฟฟ้า
(10) รถยกที่ทำงานในอุโมงค์ ห้องโดยสาร และสภาพแวดล้อมอื่นๆ จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ฟอกไอเสีย อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยกที่มีความลึกลุยขนาดใหญ่จะต้องปิดผนึก สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษที่ป้องกันการระเบิดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมของก๊าซ
(11) ต้องมีความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานยาวนาน ค่าเป้าหมายของเครื่องยนต์รถยกที่พัฒนาขึ้นใหม่ต้องเป็น: ช่วงความล้มเหลวแรกของเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า 800 ชม. ช่วงการยกเครื่องครั้งแรกคือ 6000-10000h; ค่าเป้าหมายของเครื่องยนต์เบนซินหมายถึงความต้องการของเครื่องยนต์รถยนต์
(12) การปล่อยไอเสีย ควัน เสียง และตัวบ่งชี้ด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ของเครื่องยนต์รถยกต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติหรือมาตรฐานอุตสาหกรรมและสอดคล้องกับมาตรฐานสากลโดยเร็วที่สุด
(13) อัตรากำลังเชิงปริมาตร อัตราการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน ค่าสัมประสิทธิ์การสำรองความเร็ว ความเร็วความเสถียรในการทำงานขั้นต่ำ และดัชนีประสิทธิภาพทางเทคนิคการสั่นสะเทือนทางกลของเครื่องยนต์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่รองรับของรถยก
