โครงสร้างของรถยกไฟฟ้าโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสามส่วน: วงจร ไฮดรอลิก และกลไก
ด้านหนึ่งวงจรแบ่งออกเป็นส่วนควบคุมแสงและส่วนควบคุมการเดิน ส่วนที่สำคัญกว่าคือส่วนควบคุมกำลัง ทั้งสองส่วนนั้นเป็นอิสระจากกัน และวงจรบางส่วนเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ส่วนควบคุมพลังงานส่วนใหญ่เป็นตัวควบคุมหลัก ฟังก์ชั่นการควบคุมหลักของรถยกไฟฟ้านั้นเหมือนกันมาก แต่รูปแบบโครงสร้างแตกต่างกัน ชิ้นส่วนที่ใหม่กว่าส่วนใหญ่ปิดผนึกอย่างแน่นหนา กล่าวคือ ชุดควบคุมทั้งหมดถูกปิดผนึกในกล่อง และเชื่อมต่อเฉพาะขั้วต่อภายนอกเท่านั้น บางประเภทเป็นแบบแยกส่วน ซึ่งโดยทั่วไปจะเก่ากว่า แผงวงจรของการ์ดควบคุมและหน่วยทรานซิสเตอร์หลักที่ควบคุมแรงดันและกระแสจะถูกแยกและเชื่อมต่อกันด้วยสายไฟ เนื่องจากมีชิ้นส่วนจำนวนมาก จึงค่อนข้างลำบากในการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนเสริมอุปกรณ์ต่อพ่วงคือคอนแทคเตอร์และมอเตอร์สำหรับเดิน คอนแทคเตอร์ควบคุมการเดิน ไฮดรอลิก พวงมาลัยเพาเวอร์ และคอนแทคป้องกันวงจรหลัก จากนั้นมีคันเร่งที่ควบคุมความเร็ว LCD บนแดชบอร์ดแสดงเวลาการทำงานของรถ ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดก็จะแสดงรหัสความผิดปกติ ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ จะมีเซ็นเซอร์กระจายไปตามจุดต่างๆ บนรถเพื่อตรวจสอบสภาพการทำงานของรถ ในกรณีที่มีสภาพผิดปกติ ระบบจะส่งสัญญาณเตือนเพื่อเตือนผู้ขับขี่ให้ใส่ใจกับความปลอดภัย
คอนแทคเตอร์ป้องกันแหล่งจ่ายไฟหลักเชื่อมต่อแบบอนุกรมบนสายขั้วบวกของแหล่งจ่ายไฟหลัก ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่างส่วนล่างของฟิวส์หลักและตัวควบคุมไฟฟ้า เมื่อรถเสียหรือบางส่วนของวงจรผิดปกติ ตัวควบคุมหลักจะหยุดจ่ายพลังงานให้กับคอนแทคเตอร์หลัก ดังนั้นจึงปิดการป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
หน้าสัมผัสการเดินทางใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังของรถ บางส่วนเป็นอิสระและบางส่วนถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกัน แต่สามารถควบคุมแยกกันได้ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง หน้าสัมผัสการเดินทางก็จะดึงเข้ามาเช่นกัน ทรานซิสเตอร์ควบคุมหลักจะส่งสัญญาณออกแรงดันเพื่อควบคุมความเร็วของมอเตอร์เพื่อควบคุมความเร็วของรถ ในการควบคุมนี้ คอนแทคเตอร์สำหรับการเดินทางจะมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนการนำไฟฟ้าของวงจรด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น และไม่พึ่งพาคอนแทคเตอร์ในการควบคุมความเร็ว รถประเภทนี้จะได้ยินเสียงแว๊กเมื่อคุณเหยียบคันเร่งและเมื่อคุณปล่อยคันเร่งด้วย นี่คือรถเก่า รถยนต์ในปัจจุบันใช้ทรานซิสเตอร์ MOS เพื่อควบคุมความเร็วโดยตรง ขจัดคอนแทคเตอร์การเดินทางด้านหน้าและด้านหลัง
คอนแทคเตอร์พวงมาลัยพาวเวอร์ใช้เพื่อควบคุมการเปิดและปิดของปั๊มไฮดรอลิกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ เมื่อรถเคลื่อนที่ รถจะถูกดึงเข้าไปเพื่อจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์พวงมาลัย เมื่อรถหยุดนิ่งเกินระยะเวลาหนึ่ง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตัดการเชื่อมต่อคอนแทคเตอร์โดยอัตโนมัติและหยุดจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์พวงมาลัยเพื่อประหยัดพลังงาน เมื่อเกียร์ของรถบางคันเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง การบังคับเลี้ยวจะทำงานเสมอและจะหยุดโดยอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่างเท่านั้น เช่น ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ GE รถบางคันจะหยุดโดยอัตโนมัติไม่ว่าเกียร์จะอยู่ที่ใด ตราบใดที่รถไม่เคลื่อนที่ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เมื่อเหยียบคันเร่งอีกครั้ง เครื่องจะเริ่มหมุนโดยอัตโนมัติ เช่นเดียวกับการควบคุมไฟฟ้าของซัปปาและเคอร์ติส
หน้าที่ของคอนแทคเตอร์ควบคุมไฮดรอลิกหลักนั้นคล้ายกับของพวงมาลัยเพาเวอร์ นั่นคือ การเปิดและปิดของวงจรควบคุม เมื่อคันโยกควบคุมใดๆ บนรถยกถูกกดลงหรือผลักไปข้างหน้า แหล่งจ่ายไฟของคอยล์คอนแทคจะถูกควบคุมโดยไมโครสวิตช์ที่ส่วนล่างของคันควบคุม คอนแทคจะดึงเข้าและเริ่มจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม รถยกไฟฟ้าแบบควบคุมคู่ส่วนใหญ่ไม่มีคอนแทคเตอร์นี้ แต่จะใช้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อควบคุมแรงดันเอาต์พุตไปยังมอเตอร์ไฮดรอลิกแทน (คล้ายกับระบบควบคุมการเดินด้วยไฟฟ้า เว้นแต่จะมีการควบคุมความเร็วและไม่มีการควบคุมความเร็ว การควบคุมความเร็วสามารถควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฮดรอลิกได้ เมื่อยกรถยกออกจะสามารถใช้ความเร็วที่ช้าลงเพื่อควบคุม การทำงานของส้อม เพื่อประหยัดพลังงาน ผู้ว่าฯ เชื่อมต่อโดยไม่มีการควบคุมความเร็วและแรงดันไฟสูงสุดจะถูกส่งออกโดยตรง) ด้วยวิธีนี้ เอาต์พุตที่ควบคุมจะไม่จุดไฟเนื่องจากการปิดคอนแทคเตอร์บ่อยครั้ง ทำให้เกิดอายุของผู้ติดต่อ หากมีข้อผิดพลาดพลังงานจะถูกบันทึกไว้อีกครั้ง
คันเร่งมักเรียกว่าคันเร่ง แต่ไม่ได้ใช้เพื่อควบคุมน้ำมัน แต่เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้า เมื่อเหยียบคันเร่งด้วยแรงที่แตกต่างกัน วงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในคันเร่งจะส่งแรงดันไฟฟ้าที่ต่างกันไปยังตัวควบคุมหลัก จากนั้นตัวควบคุมหลักจะส่งสัญญาณแรงดันไฟที่แตกต่างกันไปยังมอเตอร์เดินเพื่อควบคุมความเร็วของรถยก
หน้าที่หลักของแผงหน้าปัด LCD คือการแสดงเวลาทำงานทั้งหมดของรถและรหัสข้อบกพร่องของการทดสอบตัวเองแบบอิเล็กทรอนิกส์เมื่อรถมีความผิดปกติ การค้นหาตารางรหัสความผิดปกติสามารถอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางตัวยังมีไฟ LED บนตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คุณยังสามารถทราบความผิดปกติได้ด้วยการสังเกตเวลากะพริบของ LED
มอเตอร์เคลื่อนที่รู้ดีว่ามอเตอร์เคลื่อนที่ถูกควบคุมโดยแรงกระตุ้นและแรงกระตุ้นแบบแยกจากกัน นั่นคือโหมดการเชื่อมต่อคอยล์จะต่างกัน
วงจรไฟไม่สำคัญมากนัก แม้ว่าไฟบนรถจะไม่ติด แต่รถก็ยังวิ่งได้ อย่างไรก็ตาม อย่าละเลยความสำคัญของมัน เพื่อความปลอดภัยของคุณ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟทุกดวงติดสว่างได้ เพื่อความสะดวกของตนเองแต่ยังเพื่อเป็นอุทาหรณ์แก่ผู้อื่น
2, ส่วนไฮดรอลิก,
ส่วนไฮดรอลิกแบ่งออกเป็นส่วนไฮดรอลิกทำงานหลักและส่วนไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่วนไฮดรอลิกหลักควบคุมการยกและการขว้างของส้อม ส่วนไฮดรอลิกหลักประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกหลัก ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิก วาล์วถอยหลังไฮดรอลิก และกระบอกไฮดรอลิกแต่ละกระบอก มอเตอร์ไฮดรอลิกหลักให้พลังงานแก่ปั้มน้ำมัน ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกดูดซับน้ำมันจากถังน้ำมันไฮดรอลิก และสร้างแรงดันที่ดีให้กับน้ำมันไฮดรอลิกผ่านการเพิ่มแรงดันของปั๊มไฮดรอลิก จากนั้นท่อส่งออกจะถูกเปลี่ยนผ่านวาล์วถอยหลังเพื่อควบคุมถังน้ำมันที่แตกต่างกัน วาล์วถอยหลังเป็นเหมือนก๊อกน้ำรวม ควบคุมก้านวาล์วและการไหลของน้ำมันไปยังที่ต่างๆ ต้องรู้จักกระบอกน้ำมันไฮดรอลิก
3 สำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ผมหมายถึงทุกอย่างในรถ ยกเว้นวงจรและวงจรน้ำมันเป็นชิ้นส่วนทางกล มีเสาทำงาน เฟืองท้าย เกียร์ และเพลาบังคับเลี้ยว มีกรอบใหญ่
โครงสำหรับตั้งสิ่งของทั่วไปมีสองประเภท มีโครงสำหรับตั้งสิ่งของสองชั้นและโครงสำหรับตั้งสิ่งของสามชั้น โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบสามชั้นโดยทั่วไปสูงและความสูงในการยกจะสูงกว่าโครงสำหรับตั้งสิ่งของสองชั้น โดยทั่วไปจะเป็นถังน้ำมันสามถัง มีถังน้ำมันยกอิสระที่ค่อนข้างหนาอยู่ตรงกลาง ข้อดีของถังน้ำมันรุ่นนี้คือการยกตะเกียบได้ไม่เกินส่วนแรก ความสูงของโครงสำหรับตั้งสิ่งของไม่เปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับที่ไม่ถูกยกขึ้น เหมาะสำหรับการทำงานในคอนเทนเนอร์ โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบสองชั้นบางตัวมีกระบอกยกเพียงอันเดียว ส่วนใหญ่มีกระบอกยกสองตัว ข้อเสียคือไม่ว่าจะยกส้อมขึ้นเท่าไร ความสูงของโครงสำหรับตั้งสิ่งของก็จะสูงขึ้นพร้อมกัน
ดิฟเฟอเรนเชียลควบคุมการซิงโครไนซ์ของล้อทั้งสองขณะขับขี่ เช่นเดียวกับการซิงโครไนซ์ของล้อเมื่อเลี้ยว เนื่องจากล้อทั้งสองหมุนด้วยความเร็วต่างกันเมื่อหมุนและครึ่งเพลาด้านในหมุนด้วยความเร็วต่างกัน เฟืองท้ายจึงต้องใช้เพื่อปรับความเร็วของเฟืองทั้งสองข้าง มิฉะนั้น เกียร์จะเสียหาย ดิฟเฟอเรนเชียลและเกียร์เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน และไม่สามารถมองเห็นภายนอกได้ มีส่วนครึ่งวงกลมตรงกลางสะพานเชื่อมสองล้อ การส่งกำลังจะทำให้ความเร็วของมอเตอร์ช้าลง เนื่องจากรถยกเป็นยานพาหนะพิเศษที่ไม่สามารถวิ่งได้เหมือนรถยนต์ การควบคุมความเร็วจึงมีความสำคัญมาก และการส่งกำลังยังเพิ่มแรงบิดของกำลังขับของมอเตอร์เมื่อลดความเร็วลง ความเร็วลดลงแต่ความแรงเพิ่มขึ้น
ตามชื่อที่บ่งบอก เพลาบังคับเลี้ยวจะควบคุมการบังคับเลี้ยวของรถ บทบาทของแกนพวงมาลัยเหมือนกัน แต่โครงสร้างต่างกัน โครงสร้างปัจจุบันเป็นกระบอกไฮดรอลิกแนวนอนซึ่งขนานกับแกนบังคับเลี้ยว ปลายทั้งสองเชื่อมต่อกับล้อผ่านข้อต่อส่วนโค้ง โดยการควบคุมการเคลื่อนที่ด้านซ้ายและขวาของกระบอกไฮดรอลิก มุมโก่งตัวของล้อหลังของรถจะถูกควบคุมโดยตรงเพื่อควบคุมทิศทางการขับขี่ของรถ แบบเก่ามีโครงสร้างก้านผูกซึ่งขับเคลื่อนก้านผูกแล้วขับล้อให้หมุน เพลาบังคับเลี้ยวประเภทนี้ยังแบ่งออกเป็นระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกและพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก โครงสร้างของแกนบังคับเลี้ยวทั้งสองนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน ยกเว้นว่าเฟืองบังคับเลี้ยวรุ่นก่อนนั้นไม่ใช่ระบบไฮดรอลิก แต่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ เช่นเดียวกับการบังคับเลี้ยวแบบกลไกบนรถ เฟืองพวงมาลัยเชื่อมต่อกับเพลาบังคับเลี้ยวผ่านแท่งเหล็กหรือท่อเหล็ก การบังคับเลี้ยวแบบนี้จะหนักมาก มีภาระงานสูง หลังเป็นเกียร์พวงมาลัยไฮดรอลิก กระบอกไฮดรอลิกไม่ได้ติดตั้งในรถเหมือนตอนนี้ แต่ติดตั้งในรถในแนวตั้งด้วยแกนพวงมาลัย
บำรุงรักษา
การบำรุงรักษารถยกไฟฟ้าทำได้ง่ายกว่ารถยกแบบสันดาปภายในมาก สำหรับส่วนของวงจร ให้ตรวจสอบว่าไฟแสดงสถานะทั้งหมด ไฟส่องสว่าง และไฟเตือนบนรถทั้งหมดเป็นปกติหรือไม่ ถ้าไม่เปิดหลอดไฟก่อนเพื่อดูว่าดีหรือไม่ อัตราความล้มเหลวของหลอดไฟสูงที่สุด หลอดไฟส่วนใหญ่ถูกไฟไหม้ หากไฟในรถไม่ปกติ ให้ตรวจสอบว่าวงจรไฟทั้งหมดไม่มีสี ไหม้ หรือสายไฟขาด หลังจากตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์แล้ว ให้สังเกตบริเวณที่ไม่มีไฟไหม้ หากมีข้อบกพร่องใด ๆ ให้ตัดแหล่งจ่ายไฟหลักทันทีเพื่อค้นหาจุดบกพร่องและกำจัดข้อบกพร่อง
สำหรับวงจรควบคุมไฟฟ้า ให้ตรวจสอบขั้วต่อแต่ละตัวที่จุดต่อควบคุมไฟฟ้าเสมอ ไม่มีส่วนที่ติดไฟ หลวม หรือเปลี่ยนสี ตรวจสอบว่าไม่มีการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชันที่ปลั๊กแต่ละอัน ถ้ามีให้จัดการกับมันโดยเร็วที่สุด ขัดและทาน้ำมันด้วยกระดาษทรายละเอียดเพื่อป้องกันการกัดกร่อน สังเกตจุดสัมผัสของคอนแทคเตอร์แต่ละตัว ไม่มีชิ้นส่วนที่ติดไฟ สึกหรอ หรือเกาะติดอย่างร้ายแรง หากมีหน้าสัมผัส ให้เปลี่ยน หลังจากเปลี่ยนหน้าสัมผัสแล้ว ให้ปรับระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสแบบคงที่และหน้าสัมผัสแบบไดนามิก ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 5 มม. - 8 มม. มันง่ายที่จะสร้างอาร์คไฟฟ้าเมื่ออยู่ใกล้เกินไป และจะเกิดประกายไฟเมื่ออยู่ไกลเกินไป และแรงสัมผัสไม่เพียงพอ สังเกตว่าไม่มีสายติดต่อผู้ติดต่อ ป้องกันไม่ให้หน้าสัมผัสเกิดประกายไฟทำให้อุณหภูมิสูงไปจุดไฟวงจรและทำให้เกิดอุบัติเหตุ ตรวจสอบว่ามีฝุ่นมากเกินไปในห้องควบคุมไฟฟ้าหรือไม่ หากมี ให้เป่าด้วยลมแรงดันสูง โปรดทราบว่าอากาศแรงดันสูงไม่สามารถพัดเข้าสู่ตัวควบคุมไฟฟ้าโดยตรงผ่านช่องว่างที่ปลั๊กของตัวควบคุมไฟฟ้า อากาศอัดมีความชื้น หากเป็นชุดควบคุมไฟฟ้าแยกต่างหาก ให้ตรวจสอบว่าสะอาดหรือไม่ นอกจากการ์ดควบคุมแล้ว ให้เป่าส่วนที่เหลือด้วยลมแรงดันสูง หลังจากเป่าเสร็จแล้ว ให้รอสักครู่ก่อนขับรถ อย่าลืมถอดปลั๊กไฟออกก่อน ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งเมกะฟิวส์หลักหลายตัวอย่างแน่นหนา ไม่ว่าจะติดตั้งคอนแทคอย่างแน่นหนา
ในส่วนของพอร์ทัลเฟรม เฟรมขนาดใหญ่ของเฟรมพอร์ทัลไม่เสียหายง่าย และไม่มีการเสียรูป การเชื่อมแบบเปิด และเฟรมตะเกียบไม่ได้เสียรูป การเชื่อมแบบเปิด ไม่ว่าส้อมจะแตก หรือสึกหรออย่างจริงจัง ว่าแบริ่งของรางของกรอบพอร์ทัลสามารถหมุนได้อย่างยืดหยุ่นและไม่เสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันเวลาและโซ่ไม่แตกและสนิมนั้นรุนแรงมาก เสามีเสียงดังหรือไม่ คลิกแล้วส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดเมื่อยกขึ้นหรือลง กำจัดข้อผิดพลาดได้ทันท่วงที เติมน้ำมันในบริเวณที่รางนำของเสาสัมผัสกับตลับลูกปืนเสมอ แต่อย่ามากเกินไปในคราวเดียว
หากอัตราความล้มเหลวของส่วนต่างและเกียร์ไม่ได้เกิดจากฝีมือมนุษย์หรือเนื่องจากปัญหาด้านคุณภาพ ให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ ตรวจสอบบ่อยครั้งว่าน้ำมันหล่อลื่นเพียงพอหรือไม่ คุณสามารถยกล้อขึ้นด้านหนึ่งแล้วปล่อยให้ลอยขึ้นไปในอากาศได้ จากนั้นเปิดกุญแจรถ เหยียบคันเร่ง แล้วปล่อยให้ล้อหมุนช้าๆ ค่อยๆ เพิ่มความเร็วเพื่อดูว่ามีเสียงรบกวนหรือไม่ (โปรดจำไว้ว่าเมื่อล้อลอยอยู่ในอากาศ คุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์ทันทีเมื่อล้อเร่งความเร็ว แรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากมอเตอร์อาจทำให้ทรานซิสเตอร์ไหม้ในอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีราคาแพงมาก )
ส่วนแกนบังคับเลี้ยวของส่วนแกนบังคับเลี้ยวต้องสังเกตมุมของล้อทั้งสอง และตรวจสอบเพลาพินที่เชื่อมต่อข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ระหว่างล้อกับกระบอกพวงมาลัยสำหรับการเติมน้ำมันอยู่บ่อยครั้ง เพื่อป้องกันการสึกหรอที่รุนแรงและการบังคับเลี้ยวของล้อที่ไม่ถูกต้อง
มอเตอร์ต้องตรวจสอบสภาพการทำงานของมอเตอร์ และไม่มีเสียงรบกวน อุณหภูมิจะสูงเกินไป แปรงถ่านเป็นปกติหรือไม่ และให้แน่ใจว่ามอเตอร์สะอาด จะต้องตรวจสอบแปรงถ่านทุกๆ หกเดือน เมื่อความสูงของแปรงถ่านน้อยกว่า 2 ซม. ให้เปลี่ยนแปรงถ่านให้ทันเวลา มอเตอร์พวงมาลัยพาวเวอร์มีขนาดเล็ก และโดยทั่วไปมีแปรงคาร์บอนเพียงสี่อันเท่านั้น แปรงเดินและไฮดรอลิกเป็นแปรงคาร์บอนขนาดใหญ่ทั้งหมดแปดชิ้น ตรวจสอบว่าสปริงแรงดันของที่ยึดแปรงถ่านเป็นปกติหรือไม่ และเปลี่ยนให้ทันเวลาหากผิดปกติ ตรวจสอบว่ามอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่ติดขัด หากเป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบว่าตลับลูกปืนขาดน้ำมันหรือไม่และเปลี่ยนใหม่ การต่อสายไฟจะแน่นหรือไม่ และไม่มีการผุกร่อนที่สายไฟ หากเป็นเช่นนั้น ก็ควรจัดการให้ทันเวลา ไม่มีสิ่งสกปรกระหว่างขั้วต่อและตัวมอเตอร์ ดังนั้นควรทำความสะอาดให้ทันเวลา ตรวจสอบว่าพื้นผิวของสับเปลี่ยนเรียบ เรียบ และสว่างหรือไม่ หากมีหลายกลุ่มหรือครึ่งวงกลมกลายเป็นสีดำ ขดลวดที่ต่อกับตำแหน่งเหล่านี้จะมีไฟฟ้าลัดวงจร เปลี่ยนมอเตอร์หรือโรเตอร์กระดอง
กระบอกไฮดรอลิกมักจะสังเกตเห็นและไม่มีการรั่วไหลของน้ำมัน การรั่วไหลของน้ำมันสามารถใช้งานได้ต่อไปโดยมีผลกระทบเพียงเล็กน้อย แต่ก็ไม่สะอาดมาก ตรวจสอบว่าพื้นผิวของแกนเหล็กของกระบอกสูบไฮดรอลิกนั้นเรียบหรือไม่ ไม่มีแผลเป็นหรือหลุม หากซีลน้ำมันรั่วมากเกินไปควรเปลี่ยนให้ทันเวลา ทางที่ดีควรหาผู้เชี่ยวชาญมาเปลี่ยนซีลกันน้ำมัน ตราบใดที่เปิดและดึงกระบอกไฮดรอลิกออก ควรเปลี่ยนซีลน้ำมัน หากซีลกันฝุ่นด้านนอกเสียหาย ควรเปลี่ยนให้ทันเวลา
ไม่ว่าเสียงของปั๊มไฮดรอลิกจะปกติหรือไม่ ฉันมักจะขับรถและคุ้นเคยกับเสียง ถ้าเสียงไม่ถูกต้องก็ควรจะได้ยิน ฉันควรเช็คอินเวลา ฉันมักจะตรวจสอบว่าท่อน้ำมันแรงดันสูงไม่มีน้ำมันรั่ว ถ้าใช่ ให้เปลี่ยนทันทีเพื่อป้องกันการระเบิดอย่างกะทันหันเมื่อความดันสูง ถ้าเป็นไปได้ ฉันมักจะตรวจสอบว่าแรงดันขาออกของวาล์วน้ำล้นสูงหรือต่ำเกินไป
สุดท้ายนี้ เรามาพูดถึงแบตเตอรี่กัน รถยกไฟฟ้าแบบบาลานซ์ทั่วไปโดยทั่วไปจะมีขนาด 48V แต่ก็มีรถยกแบบพิเศษ 72V และ 80V ด้วย เนื่องจากเป็นแหล่งพลังงานของรถยนต์ทั้งคัน แบตเตอรี่จึงมีความสำคัญมาก แบตเตอรี่ยังใช้งานได้ยาก ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละกลุ่มบ่อยๆ ทำบันทึก และดูว่าสูงหรือต่ำเกินไป ตรวจสอบว่าระดับของเหลวของแบตเตอรี่เป็นปกติทุกวัน ระดับของเหลวควรสูงกว่าแผ่นอิเล็กโทรดประมาณ 2.5 ซม. ตรวจสอบความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่แต่ละกลุ่มทุกสัปดาห์ และปรับตามเวลา หากแรงโน้มถ่วงจำเพาะต่ำเกินไป ให้ดึงส่วนของอิเล็กโทรไลต์ออกมา แล้วฉีดสารละลายสต็อคแบตเตอรี่เพื่อเสริม ถ้าแรงโน้มถ่วงจำเพาะสูงเกินไป ให้ดึงส่วนของอิเล็กโทรไลต์ออกมาเพื่อเสริมด้วยน้ำกลั่น ความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 1.28 ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง สามารถวัดได้ด้วยไฮโดรมิเตอร์แบบพิเศษ ตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่ทุกเช้าหลังจากการชาร์จ และตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่ก่อนใช้งานรถยนต์ และอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จ หากอุณหภูมิสูงเกินไปในระหว่างการชาร์จ ควรลดกระแสไฟชาร์จเพื่อลดอุณหภูมิ มิฉะนั้นแบตเตอรี่จะหมดเร็ว ได้กลิ่นแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จ มีกลิ่นกำมะถันหรือไม่? หากใช้เป็นเวลานานภายใต้สภาวะที่มีความถ่วงจำเพาะสูงของอิเล็กโทรไลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่ได้รับวัลคาไนซ์และใกล้จะถูกทำลาย ในเวลานี้ อาหารเสริมประจำวันของน้ำกลั่นยังสามารถใช้ได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง แต่ปริมาณจะลดลง เวลาให้บริการสั้นลง การชาร์จที่เท่าเทียมกันจะดำเนินการเดือนละครั้ง ที่ชาร์จปัจจุบันโดยทั่วไปจะเป็นแบบอัตโนมัติ และมีสวิตช์การชาร์จที่ปรับให้เท่ากัน การเปิดสวิตช์นี้หมายถึงการชาร์จให้เท่ากัน ซึ่งเป็นการชาร์จที่มากเกินไป เพื่อให้แบตเตอรี่แรงดันต่ำก้อนเดียวเหล่านั้นสามารถเติมพลังงานได้ เป็นการดีที่จะดำเนินการชาร์จที่เท่าเทียมกันเดือนละครั้ง มากเกินไปจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย เมื่อชาร์จรถยกแบตเตอรี่จะต้องอยู่ในห้องชาร์จพิเศษที่มีการหมุนเวียนของอากาศไฮโดรเจนจะถูกสร้างขึ้นในระหว่างการชาร์จซึ่งติดไฟได้ การสะสมมากเกินไปจะทำให้เกิดการระเบิดเมื่อพบประกายไฟ ห้ามสูบบุหรี่ในบริเวณใกล้เคียงระหว่างการชาร์จ
