ปัจจัยหลักสามประการที่มีอิทธิพลต่ออันตรายของรถยกคืออะไร?

สำหรับธุรกิจจำนวนมาก รถยกเป็นเครื่องมือสำคัญที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า ชิ้นส่วน วัสดุสิ้นเปลือง และวัสดุอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่โดยธรรมชาติแล้ว รถยกอาจเป็นอันตรายได้ จากข้อมูลของสำนักงานความปลอดภัยและอาชีวอนามัยของสหรัฐอเมริกา ในแต่ละปีมีผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยกมากกว่า 96,000 ราย เมื่อพิจารณาว่ามีรถยกประมาณ 855,900 คันในสหรัฐอเมริกา ซึ่งหมายความว่าประมาณ 1 ใน 10 จะได้รับบาดเจ็บบางประเภทในแต่ละปี

แล้วอะไรทำให้รถยกเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่อาจเป็นอันตรายที่สุดในที่ทำงาน? มีหลายปัจจัยที่แตกต่างกันในการเล่น

1. น้ำหนักรถยก

รถยกส่วนใหญ่สามารถยกน้ำหนักได้หลายพันปอนด์ด้วยเสาและชุดประกอบส้อม มีความสามารถในการยกสูงเนื่องจากน้ำหนักถ่วงมักจะอยู่ด้านหลังที่นั่งคนขับ ทำให้เกิดระบบคานยื่นออกมา

การผสมผสานระหว่างเครื่องถ่วงน้ำหนักและอุปกรณ์อื่นๆ ของรถยกทำให้อุปกรณ์เหล่านี้มีน้ำหนักมาก โดยมักมีน้ำหนัก 9,000 ปอนด์ (ประมาณ 4.5 ตัน) หรือมากกว่า หรือประมาณสามเท่าของน้ำหนักรถยนต์นั่งทั่วไป

ที่เหลือเป็นฟิสิกส์ง่ายๆ ของการแปลงพลังงาน เมื่อยานพาหนะหนักชนกับสิ่งที่เบากว่า เช่น คน การชนกันเพียงเล็กน้อยก็อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้

2. ความเร็วรถยก

ข้อควรพิจารณาอีกประการหนึ่งคือความเร็วของรถยก สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ รถยกจำนวนมากสามารถเดินทางได้ค่อนข้างเร็ว โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 18 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 30 กม./ชม.) แม้ว่าความเร็วจะช้ากว่ารถยนต์หรือรถบรรทุกอย่างเห็นได้ชัด แต่ความเร็วก็อาจถึงแก่ชีวิตได้ในสถานการณ์เช่นนี้ เมื่อคำนึงถึงน้ำหนักรวมของรถยกและน้ำหนักบรรทุกของรถ รวมถึงความจริงที่ว่าคนขับไม่สามารถมองเห็นด้านหน้าหรือด้านหลังรถโดยตรงได้ตลอดเวลา

นอกจากนี้ แทนที่จะเดินทางบนถนนที่เปิดโล่ง เช่น รถยนต์ ซึ่งคนขับสามารถมองเห็นได้ไกลหลายไมล์ รถยกมักจะทำงานในโกดังหรือท่าเรือที่จำกัด ซึ่งมีมุมอับสายตามากมาย ชั้นวางสูง และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ที่ทำให้มองเห็นไม่ชัดเจน

3. การออกแบบรถยก

จากการออกแบบแล้ว รถยกหลายรุ่นมีระบบเบรกหน้าเท่านั้น แม้ว่าวิธีนี้จะทำให้จอดรถบนทางลาดและพื้นผิวที่ไม่เรียบอื่นๆ ได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น แต่เบรกเหล่านี้ยังทำให้ผู้ขับขี่หยุดรถเป็นเส้นตรงได้ยาก กล่าวคือ ด้านหลังของรถแกว่งไปมา

รถยกได้รับการออกแบบให้มีความสมดุลทางด้านหลัง เนื่องจากมีน้ำหนักถ่วงมาก พวกมันจึงมีโมเมนตัมสำคัญเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ซึ่งขัดขวางความสามารถในการหยุดทันทีอีกด้วย

รถยกจำนวนมากใช้ล้อหลัง (หรือล้อเดี่ยว ขึ้นอยู่กับรุ่น) ในการบังคับเลี้ยว ช่วยให้สามารถเลี้ยวหักศอกได้ แต่ยังอาจทำให้ส่วนท้ายของรถแกว่งได้ ส่งผลให้มีโอกาสเกิดการชนเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะกับผู้ควบคุมที่ไม่มีประสบการณ์ สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งในทางตรงกันข้ามกับรถยนต์: การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง

แม้ว่ารถยกอาจเป็นอันตรายได้ แต่ก็มีวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ เมื่อผู้ปฏิบัติงานได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม และมีการอธิบายกฎการทำงานอย่างชัดเจนและบังคับใช้ในระดับสากล นอกจากนี้ ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เทคโนโลยีด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟกำลังได้รับการพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อช่วยให้การทำงานของรถยกปลอดภัยยิ่งขึ้น