หากคุณเคยซื้อรถยกสำหรับคลังสินค้า สถานที่ก่อสร้าง หรือศูนย์กระจายสินค้ากลางแจ้ง คุณจะรู้ว่ายังมีอีกหลายสิ่งที่ต้องชั่งน้ำหนักนอกเหนือจากความสามารถในการยก ประการหนึ่ง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกกลายเป็นประเด็นพูดคุยที่สำคัญในช่วงนี้ ไม่ว่าคุณจะปฏิบัติงานในพื้นที่ปิดที่คับแคบ (เช่น โกดังที่ไม่มีระบบระบายอากาศขนาดใหญ่) หรือเพียงพยายามรักษาต้นทุนการดำเนินงานให้ต่ำ ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามกฎคุณภาพอากาศในท้องถิ่น ในฐานะคนที่เป็นส่วนหนึ่งของทีมจัดหารถยกสี่ล้อ 2T น้ำมันเบนซิน/LPG ฉันถูกถามตลอดเวลา: ระดับการปล่อยมลพิษของรุ่น 2T ของเราเทียบกับรถยกประเภทอื่นๆ ทั่วไปได้อย่างไร ไม่ใช่คำตอบเดียวสำหรับทุกคน แต่แจกแจงรายละเอียดจำนวน กรณีการใช้งานจริง และสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับธุรกิจของคุณคือกุญแจสำคัญ
ก่อนอื่น เรามาอยู่ในหน้าเดียวกัน: เมื่อเราพูดถึงการปล่อยมลพิษของรถยก เรามุ่งเน้นไปที่มลพิษหลักสามประการที่ได้รับการควบคุมในสถานที่ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน (HC ซึ่งก่อให้เกิดหมอกควัน) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx ซึ่งเชื่อมโยงกับฝนกรดและปัญหาระบบทางเดินหายใจ) จากนั้นก็มีก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกหลัก ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับบริษัทต่างๆ ที่บรรลุเป้าหมายด้านความยั่งยืน เชื้อเพลิงรถยกที่แตกต่างกันมีโปรไฟล์การปล่อยก๊าซที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงช่วยจัดกลุ่มไว้เคียงข้างกันกับรุ่นก๊าซ 2T/LPG ของเราเพื่อดูว่าเราลงจอดที่ใด
เริ่มจากรถยกที่เป็นมาตรฐานมานานหลายทศวรรษ: รถยกดีเซล สิ่งเหล่านี้คืออุปกรณ์ขับเคลื่อนสำหรับลิฟต์สำหรับงานหนักใช่ไหม แต่ตัวเลขการปล่อยก๊าซเรือนกระจกนั้นสูงกว่ารุ่นก๊าซหรือ LPG อย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีความจุใกล้เคียงกันก็ตาม ฉันได้กระทืบข้อมูลจากการทดสอบอุปกรณ์ยานยนต์และอุปกรณ์อุตสาหกรรมโดยอิสระ และรถยกดีเซลมาตรฐาน 2T ปล่อย CO ประมาณ 10 ถึง 15 กรัมต่อชั่วโมงการทำงาน, HC 2 ถึง 3 กรัม และ NOx 1 ถึง 2 กรัม ตามบริบท นั่นก็เพียงพอแล้ว CO ที่จะทำให้พื้นที่ทำงานแบบปิดขนาดเล็กรู้สึกอับชื้นภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง ด้วยเหตุนี้ คลังสินค้าหลายแห่งที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจึงต้องใช้ระบบระบายอากาศที่หนักหน่วงซึ่งจะช่วยยกระดับค่าสาธารณูปโภค
รถโฟล์คลิฟท์ 2T เบนซิน/LPG ของเรามีอะไรบ้าง? ตัวเลขมันต่ำกว่ามาก น้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียวดีกว่าน้ำมันดีเซล แต่เมื่อคุณเปลี่ยนมาใช้ LPG (ก๊าซปิโตรเลียมเหลวซึ่งเป็นผลพลอยได้จากการแปรรูปก๊าซธรรมชาติ) การปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็จะลดลงมากยิ่งขึ้น การทดสอบล่าสุดของรุ่น 2T มาตรฐานของเรา (และเชื่อฉันเถอะ เราทำการทดสอบเหล่านี้ทุกไตรมาสเพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์) โดยมี CO ต่ำกว่า 2 กรัมต่อชั่วโมง, HC 0.3 กรัม และ NOx น้อยกว่า 0.5 กรัม นั่นคือการลด NOx และ HC ลงอย่างมากถึง 80% เมื่อเทียบกับดีเซลที่เทียบเคียงกัน สิ่งเดียวที่จับได้กับน้ำมันเบนซินคือการปล่อย CO อาจคืบคลานขึ้นเล็กน้อยหากเครื่องยนต์ไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างถูกต้อง แต่ทีมงานของเราออกแบบรุ่น 2T ทุกรุ่นด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบวงปิดที่ช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพ เพื่อให้ CO คงที่และต่ำ
ตอนนี้ เราจะมาเปรียบเทียบกับรุ่นความจุปานกลางอื่นๆ กัน เนื่องจาก 2T เป็นขนาดที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับคลังสินค้าขนาดเล็กถึงขนาดกลาง ห้องด้านหลังร้านค้าปลีก และสถานที่ก่อสร้างขนาดเล็ก มีรถยกไฟฟ้าด้วยเช่นกัน โฆษณาเหล่านี้ไร้มลพิษ แต่ป้ายดังกล่าวอาจทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อยหากคุณเจาะลึกภาพรวม ประการแรก รถยกไฟฟ้าไม่มีการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสีย ซึ่งส่งผลดีต่อคุณภาพอากาศภายในอาคาร แต่มลพิษจะถูกส่งไปยังโครงข่ายไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ หากไฟฟ้าของคุณมาจากโรงไฟฟ้าถ่านหินหรือก๊าซธรรมชาติ คุณยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกอยู่ ไม่ใช่เพียงในสถานที่เท่านั้น สำหรับรถยกไฟฟ้า 2T การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ปลายท่อไอเสีย (หรือนอกสถานที่) จะเป็นศูนย์ แต่เมื่อคุณคำนึงถึงพลังงานกริด ก็จะใกล้เคียงกับรุ่น 2T ก๊าซ/LPG ของเรา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับส่วนผสมของพลังงานในพื้นที่ของคุณ นอกจากนี้ รถยกไฟฟ้ายังมีข้อเสียสำหรับผู้ใช้บางคน เช่น ใช้เวลาชาร์จนาน การเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ใช้เวลาหลายชั่วโมง และค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่สูงขึ้น ไม่ต้องพูดถึงว่าสิ่งเหล่านี้ไม่มีประโยชน์หากคุณทำงานนอกระบบหรือในสถานที่ที่มีกำลังไฟไม่น่าเชื่อถือ รถยกแก๊ส/LPG ของเรามีอะไรบ้าง? คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ภายใน 2 นาที โดยไม่ต้องรอให้แบตเตอรี่ชาร์จ
แล้วรถยกที่ใช้แก๊สหรือ LPG ขนาดใหญ่กว่านั้นล่ะ เนื่องจากผู้ใช้บางรายอาจต้องเลือกซื้อของหลาย ๆ ชิ้น? ตัวอย่างเช่น รถยกเบนซิน/LPG 2.5 ตันเป็นขั้นตอนทั่วไป หากคุณต้องการกำลังในการยกเพิ่มเติมเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้น้ำมันดีเซล เรามาตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของโมเดลนั้นเมื่อเราทดสอบโมเดลใหม่กันรถโฟล์คลิฟท์โพรเพนเบนซิน/แอลพีจี 2.5 ตันโดยมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเกือบจะเหมือนกับรุ่น 2T ของเราต่อความจุหนึ่งตัน นั่นทำให้การออกแบบ Sense-Engine สามารถปรับขนาดได้ดีในรุ่นก๊าซ/LPG ที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นความจุที่น้อยกว่าจึงไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อน้ำหนักยก 1 ปอนด์ที่แย่กว่านั้น แม้กระทั่งรถยกแอลพีจี 3.5 ตันอุปทานที่เราจัดหามีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมที่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่เนื่องจากสามารถยกน้ำหนักได้มากกว่า 75% การปล่อยก๊าซต่อหน่วยของงานที่ทำเสร็จแล้วจึงคล้ายกับรุ่น 2T ของเรามาก นั่นเป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่สำหรับประสิทธิภาพ
จุดเปรียบเทียบทั่วไปอีกประการหนึ่ง: รถยกมือสองกับรถยกใหม่ เจ้าของธุรกิจจำนวนมากต้องการประหยัดเงินโดยการเลือกซื้อรถยกน้ำมันเบนซิน 2T มือสอง แต่นี่คือรถยกแบบใช้แก๊สรุ่นเก่า (เช่น ก่อนปี 2010) มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สูงกว่ามาก เนื่องจากไม่มีการควบคุมการปล่อยก๊าซเช่นเดียวกับรุ่นที่ใหม่กว่า ตัวอย่างเช่น รถยกแก๊ส 2T อายุ 10 ปีที่ไม่มีเครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาสามารถปล่อย HC มากกว่ารุ่นใหม่ของเราถึง 10 เท่า หากคุณปฏิบัติงานในพื้นที่ที่มีมาตรฐานการปล่อยมลพิษของ EPA หรือ EU ที่เข้มงวด รถยกที่ใช้นั้นอาจไม่ผ่านการตรวจสอบด้วยซ้ำ หรือคุณอาจโดนค่าปรับ ของเรารถยกเบนซิน 2 ตัน 3 ตัน Triplex Mast Fork Liftสร้างขึ้นด้วยเครื่องฟอกไอเสียและระบบเชื้อเพลิงที่ทันสมัยซึ่งตรงตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกในปัจจุบันทั้งหมด ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับความยุ่งยากนั้น
เดี๋ยว เรามาพูดถึงการใช้งานจริง ไม่ใช่แค่การทดสอบในห้องปฏิบัติการ เพราะนั่นคือจุดที่การปล่อยมลพิษมีความสำคัญจริงๆ ฉันได้พูดคุยกับลูกค้าจำนวนหนึ่งที่เปลี่ยนจากรถดีเซลมาเป็นรถยกที่ใช้แก๊ส/LPG 2T สำหรับคลังสินค้าภายในอาคาร ลูกค้ารายหนึ่งในชิคาโกบอกฉันว่าพวกเขาเคยจ่ายเงิน 1,200 เหรียญสหรัฐต่อเดือนเพียงเพื่อทำการระบายอากาศเพิ่มเติมเพื่อกำจัดควันดีเซล หลังจากเปลี่ยนกลุ่มยานพาหนะครึ่งหนึ่งไปใช้รุ่น 2T ของเรา ต้นทุนนั้นก็ลดลงเหลือต่ำกว่า 300 ดอลลาร์ต่อเดือน ซึ่งประหยัดได้มหาศาล ลูกค้ารายอื่นใช้รถยกของตนในสถานที่ก่อสร้างกลางแจ้งในรัฐแอริโซนา ซึ่งความร้อนอาจทำให้แบตเตอรี่รถยกไฟฟ้าหมดเร็ว โมเดลก๊าซ/LPG ของเรารับมือกับสภาพอากาศ 100°F ได้ดีกว่า และการปล่อยมลพิษไม่สร้างหมอกควันรอบๆ ไซต์งานแบบเดียวกับที่ดีเซลทำ ซึ่งช่วยให้ทีมงานมองเห็นได้ชัดเจน
แล้วเป้าหมายด้านความยั่งยืนล่ะ? ฉันรู้ว่าบริษัทหลายแห่งกำลังพยายามลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และจริงๆ แล้ว LPG ก็เป็นเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่เป็นเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ได้สะอาดกว่าน้ำมันดีเซลหรือแม้แต่น้ำมันเบนซินทั่วไป สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) มีข้อมูลที่ระบุว่ารถยก LPG ปล่อย CO2 ต่อชั่วโมงการทำงานน้อยกว่ารถยกน้ำมันเบนซินประมาณ 15% และน้อยกว่าดีเซล 30% หากคุณจับคู่สิ่งนั้นกับก๊าซหุงต้มชีวภาพ (ซึ่งทำจากขยะอินทรีย์ ไม่ใช่เชื้อเพลิงฟอสซิล) คุณสามารถลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์นั้นได้มากขึ้นอีก โดยเรานำเสนอระบบที่เข้ากันได้กับก๊าซหุงต้มชีวภาพในรุ่นก๊าซ/LPG ของเราทั้งหมด รวมถึง 2T ด้วย ดังนั้นนั่นจึงเป็นทางเลือกสำหรับทีมที่ต้องการพึ่งพาความยั่งยืนโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า
ตอนนี้ เรามาพูดถึงข้อเสียของรถยกที่ใช้แก๊ส/LPG กันดีกว่า เพราะฉันไม่ต้องการขายรถแบบนี้ให้สมบูรณ์แบบ หากคุณทำงานในพื้นที่ปิดสนิทโดยไม่มีการระบายอากาศ แม้แต่รุ่นมลพิษต่ำของเราก็ยังอาจสร้างควันขึ้นได้ตลอดกะทำงาน 8 ชั่วโมงเต็ม ซึ่งไม่มากเท่ากับดีเซล และแตกต่างจากระบบไฟฟ้า คุณต้องจัดเก็บถัง LPG อย่างปลอดภัย ซึ่งใช้พื้นที่เพิ่มเติมเล็กน้อยในที่ทำงานของคุณ แต่สำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ ข้อดีข้อเสียเหล่านี้คุ้มค่าเมื่อเปรียบเทียบจำนวนการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงาน
เรามารวบรวมทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันอย่างรวดเร็วแบบเทียบเคียงกันที่ฉันใช้กับลูกค้า:
- รถยกดีเซล 2T: 10-15 กรัม CO/ชั่วโมง, 2-3 กรัม HC/ชั่วโมง, 1-2 กรัม NOx/ชั่วโมง, CO2 สูง, ค่าระบายอากาศสูง, เติมน้ำมันช้า
- รถยกไฟฟ้า 2T (ขับเคลื่อนด้วยโครงข่ายไฟฟ้า): การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ไซต์งาน 0 กรัม แต่เทียบเท่ากับ CO2 ประมาณ 5-7 กรัมต่อชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับโครงข่าย) เวลาในการชาร์จนาน ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าสูง
- รถยกเบนซิน 2T (เก่า/ไม่ผ่านการรับรอง): ~5-8 ก. CO/ชั่วโมง, 2 ก. HC/ชั่วโมง, ~ 1 ก. NOx/ชั่วโมง, ความเสี่ยงจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซที่สูงขึ้น
- รถยกสี่ล้อ 2T เบนซิน/LPG ของเรา: <2 กรัม CO/ชั่วโมง, 0.3 กรัม HC/ชั่วโมง, <0.5 กรัม NOx/ชั่วโมง, ~3-4 กรัม CO2 ต่อชั่วโมง, เติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว, ต้นทุนล่วงหน้าต่ำ
นั่นคือช่องว่างตรงนั้น เมื่อคุณพิจารณาดูแล้ว ระดับการปล่อยก๊าซของรุ่น 2T ของเรานั้นแข่งขันได้กับรถยกไฟฟ้า (เมื่อคุณคำนึงถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดอายุการใช้งาน) และทำความสะอาดได้ดีกว่ารถยกดีเซลหรือรถยกแบบใช้แก๊สรุ่นเก่าที่ไม่ผ่านการรับรอง
ฉันควรพูดถึงคุณสมบัติเฉพาะในรุ่น 2T ของเราที่ช่วยลดการปล่อยมลพิษต่ำ เราใช้เครื่องยนต์นิสสันสำหรับรถยกที่ใช้แก๊ส/แอลพีจีทั้งหมดของเรา รวมถึงNissan Engine Side Shift 3 สเตจ 4.8M 6M Mast Forkliftตัวเลือกนี้ได้รับการทดสอบเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ การฉีดเชื้อเพลิงแบบวงปิดจะปรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ ดังนั้นคุณจึงไม่เผาผลาญก๊าซหรือ LPG มากเกินไป ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซส่วนเกิน นอกจากนี้เรายังเพิ่มเครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาสามทางซึ่งจะขัด HC และ NOx ที่เหลือเกือบทั้งหมดออกจากไอเสียก่อนที่จะออกจากท่อ
สิ่งหนึ่งที่ฉันได้รับมากคือ: "ทำไมไม่ลองใช้ไฟฟ้าทั้งหมดดูล่ะ?" คำตอบคือกรณีการใช้งาน หากคุณปฏิบัติงานในคลังสินค้าขนาดเล็กที่มีพื้นที่ปิดมิดชิดและมีสถานีชาร์จไฟฟ้าทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง ระบบไฟฟ้าก็ถือว่าดี แต่ถ้าคุณต้องสลับไปมาระหว่างพื้นที่ในร่มและกลางแจ้ง (เช่น ศูนย์กระจายสินค้าที่มีท่าเทียบเรือและสนามหญ้า) คุณคงไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ทุกกะ หรือหากคุณทำงานในสถานที่ห่างไกลซึ่งคุณไม่สามารถเสียบปลั๊กรถยกได้ รุ่นที่ใช้แก๊ส/LPG ของเราก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก แม้กระทั่งรถโฟล์คลิฟท์ขนาดเล็กขับเคลื่อนด้วยเบนซิน Lpgเราจัดหางานขนาดเล็กด้วยเทคโนโลยีที่ปล่อยก๊าซต่ำแบบเดียวกัน ดังนั้นแม้ว่าคุณจะต้องการลิฟต์ขนาดเล็ก แต่คุณก็ไม่ได้สูญเสียอากาศที่สะอาดไป
อีกประเด็นหนึ่ง: การบำรุงรักษา หลายๆ คนไม่ทราบว่ารถยกที่ได้รับการดูแลอย่างดีมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ารถที่ถูกละเลยมาก ทีมงานของเรารวมการปรับแต่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกฟรี 20 จุดสำหรับการซื้อรถยกใหม่ทุกครั้ง ดังนั้นคุณจึงสามารถรักษารถรุ่น 2T ของคุณให้ทำงานในระดับการปล่อยก๊าซต่ำเหล่านั้นได้นานหลายปี หากคุณข้ามการปรับแต่ง แม้แต่เครื่องยนต์ที่สะอาดที่สุดก็จะเริ่มเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น และปล่อยมลพิษมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงได้ง่ายกว่าด้วยการตรวจสอบเป็นประจำ มากกว่าการซ่อมแบตเตอรี่ที่กำลังจะหมดในรถยกไฟฟ้า
ท้ายที่สุดแล้ว รถยกที่เหมาะสมสำหรับธุรกิจของคุณจะขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะของคุณ เช่น พื้นที่ ความต้องการด้านพลังงาน งบประมาณ เป้าหมายด้านความยั่งยืน แต่หากระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมีความสำคัญสูงสุด (และในความเป็นจริง ระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกนั้นมีไว้สำหรับธุรกิจส่วนใหญ่ในปัจจุบัน ระหว่างการปฏิบัติตามกฎระเบียบและความสะดวกสบายของพนักงาน) รถยกสี่ล้อ 2T น้ำมันเบนซิน/LPG ของเราก็มีความโดดเด่นเหนือประเภทอื่นๆ ทั่วไป สะอาดกว่าดีเซล ยืดหยุ่นกว่าไฟฟ้า และมีต้นทุนการดำเนินงานระยะยาวต่ำกว่าทั้งสองอย่าง
หากคุณอยากรู้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นของเรา หรือต้องการทราบว่ารถยกรุ่นใด (ไม่ว่าจะเป็นรถยก 2T, รถบรรทุกโพรเพน 2.5T หรือขนาดอื่น) ที่เหมาะกับสถานที่ทำงานของคุณ โปรดติดต่อทีมงานของเราได้เลย เราสามารถแชร์รายงานผลการทดสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ราคา และแม้แต่เชื่อมต่อคุณกับลูกค้ารายอื่นๆ ที่เปลี่ยนมาใช้สายก๊าซ/LPG ของเรา อย่าเลือกรถยกที่ทำงานหนักและก่อให้เกิดมลภาวะ แต่ควรเลือกรถที่ทำงานได้ทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพ
อ้างอิง
- สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) (2022) มาตรฐานเครื่องยนต์และยานพาหนะสำหรับงานหนัก: ข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของรถยก
- สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) (2023) รายงานการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยกทั่วโลก
- สมาคมรถบรรทุกอุตสาหกรรม (ITA) (2021). การเปรียบเทียบประเภทเชื้อเพลิงรถยกและโปรไฟล์การปล่อยมลพิษ
- หน่วยงานสหภาพยุโรปเพื่อการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศ (2022) มาตรฐานการปล่อยมลพิษของเครื่องจักรนอกถนนสำหรับรถยก
